江の島の掲示板

1 江の島@tZMVa0M0 [2019/11/09(Sat) 08:25]

普段、空道や空地で活動している江の島です。
たまに来るのでよろしくお願いします！

61 江の島 ◆7chEhXso@JL8PZSw0 [2020/09/11(Fri) 19:28]

うーん…

62 江の島 ◆7chEhXso@JL8PZSw0 [2020/09/17(Thu) 23:10]

北東信は中信南信と分けるべきだと思うけどねぇ

63 江の島 ◆7chEhXso@JL8PZSw0 [2020/09/25(Fri) 22:28]

松本は名古屋で長野は東京っていう感じする

64 江の島 ◆7chEhXso@JL8PZSw0 [2020/10/14(Wed) 06:34]

静岡だって東海よ
それやったら関東広すぎることになるんですがそれは

65 江の島 ◆7chEhXso@JL8PZSw0 [2020/10/16(Fri) 06:35]

パーツごとの面積が違うからそりゃ完全一致は無理でしょうねぇ()

66 江の島 ◆7CtkZtHQ@MPyavWo0 [2020/11/08(Sun) 08:23]

北陸は3セク多いから関係ないし中部は東海とほとんど変わらんな
今も東海が一番儲かってたはずだから普通に考えて
中部>東日本≧西日本>九州
だと思うけどなぁ

67 アールケー（旧RK）改めMr.J@uMudIUsY [2020/11/09(Mon) 23:31]

>62-63
でも長野も松本も東京、北東信＋中信と南信、というのが幸か不幸か主流なんだよね、道州制ファン

68 アールケー（旧RK）改めMr.J@uMudIUsY [2020/11/10(Tue) 08:59]

>66
大都市圏の地域輸送と長距離都市間輸送、どっちが収益に寄与するのだろうか…
https://doshusei.chi-zu.net/15200.htmlだと金沢地区は在来線が中部管轄で新幹線が東日本管轄という設定だけど、並行在来線の扱いまでは考えてなかった

69 江の島 ◆7h0Us4l2@JL8PZSw0 [2020/11/13(Fri) 19:08]

>>67
交通網を考えればまあそうなりますね
ただ南信についても伊那と木曽ではだいぶ違った印象を持つんですがねぇ
私は道路の者なので木曽北部は松本に付随している感じで木曽南部は独自の地域感(中津川に依存?)、伊那は圧倒的な名古屋感と感じます
しかし鉄道的に見ると伊那は飯田線で孤立し独自の地域感が出ていますし、木曽南部も中央西線の本数の少なさから孤立感が生まれています
北信は新潟、東信は北関東、中信は関東、南信は東海というイメージが私の中では湧いてきましたね

70 江の島 ◆7h0Us4l2@JL8PZSw0 [2020/11/13(Fri) 19:09]

>>68
案外どちらもありだとは思いますね
収益においては赤字路線があっても他路線でのカバーがあれば十分ですかね

71 アールケー（旧RK）改めMr.J@uMudIUsY [2020/11/13(Fri) 23:22]

>69
そもそも長野自体東日本と西日本、日本海側と太平洋側の緩衝地帯なんだよなぁ・・・
>70
一理ある

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